近日,一则梅赛德斯-技术集团(以下称“MBtech”)已退出与北京汽车股份有限公司(以下简称“北汽”)合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司(以下简称“北汽德奔”)的“旧闻”在网络流传。笔者查阅企查查发现,北汽德奔的确已经完成股权变更,变更后北汽德奔由北汽独资控股。不过这件事发生在今年5月,一则旧闻为什么此时被翻出来重炒一遍?

这则旧闻之所以博人眼球,是个别言论引发的北汽“分手”、或将对北汽“技术断供”等的话题。对此,戴姆勒方面表示:MBtech已与自己无关,MBtech退出北汽德奔对戴姆勒与北汽的合作没有影响;并且戴姆勒对过去与北汽的成功合作感到满意,未来还将持续和深化双方合作。北汽方面也无奈地表示,北汽德奔成立时,MBtech的大股东就已经不是奔驰,2018年MBtech更是全资转让给了AKKA。

“分手”、“断供”作为这轮话题的关键词,实际上还是唱衰“中国制造”论调的“余烬”。中国改革开放42年,我们GDP总量已跃升为全球第二。中国汽车行业作为后来者,在新世纪以来的二十年间也获得了长足进步,市场总量连续多年全球第一,越来越多的自主品牌开始获得商业上的成功,特别是在新能源汽车行业,中国自主品牌更是起步不俗,表现超越了众多老牌大哥。具体到北汽,在笔者看来,北汽德奔的股权变更、MBtech的退出即便有影响,也很有限。一方面,MBtech在北汽德奔中的使命完成,北汽和MBtech自然就没必要在一起;另一方面,北汽像中国所有的自主品牌一样,有自己的自主研发体系,外方合作伙伴对自主业务的作用,主要体现在管理人才的输出和管理经验的外溢,在最关键的自主研发方面,中国汽车企业都是靠自己,也只能靠自己。

“分手”“断供”的论调,也反映了有些人戴着偏光眼镜看待中外合作。我国汽车行业的合资合作普遍存在,合资合作也为行业发展做出了巨大历史贡献。随着市场的变化,既有的合作关系、合作方式会有所调整,这是必然的。把正常的市场行为称为“分手”“断供”,甚至与当下逆势而动的“脱钩论调”联系在一起,就已经有意无意把合作双方置于对立状态中。事实上,对外开放作为我国的基本国策,只会坚定不移;平等友好、互利共赢作为合资合作的原则,也将一以贯之。具体到北汽和戴姆勒的合作,双方受益历久弥坚,且均表示对未来合作持积极态度。不相信人家合作愉快的真相,只相信双方打得不可开交的想象,还是“看热闹、说风凉话、不怕事大”的心态作祟。

自强不是天赋,自信无畏流言。与其纠结MBtech退出北汽德奔这种“旧闻”,不如思考在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中,自主品牌该如何高质量发展。发展,始终是硬道理。

新京报汽车评论员

编辑 徐超

校对 赵琳